ET ELDORADO FOR FOKKER 50-ENTUSIASTER                                                               Til Kjeviksidens forside
Bilder og tekst:  Nils Mosberg

Kjevik var på 1990-tallet det reneste eldorado for Fokker 50-entusiaster. Knapt noen annen flyplass i Skandinavia hadde en så variert trafikk med disse "flygende hollenderne". Noe særlig vakkert og grasiøst fly er det ikke, med sitt gammelmodige utseende, spissmus-nese, stylter til understell og motorer som ser ut som bananer. Likevel er Fokker 50-maskinene fulle av sjarm og personlighet. De tilhører kategorien av luftfartens trofaste arbeidshester, som gjør jobben sin dag etter dag, uten å skape noe særlig oppmerksomhet. På 1990-tallet var synet av en Fokker 50 som langsomt klatret ut over Topdalsfjorden, noe av det mest typiske for Kjevik man kunne tenke seg.

Busy Bee of Norway var en hyppig gjest på Kjevik ved tiårets begynnelse. Etter å ha brukt forgjengeren F.27 Friendship i flere år, ble den første Fokker 50 levert til selskapet i september 1988. Den fikk registreringen LN-BBA (Busy Bee Alpha). Senere kom det fire andre maskiner som fulgte alfabetet fram til E. På bildet kommer LN-BBE inn for landing på Kjevik i mars 1990. Busy Bee hadde et oppfinnsomt og morsomt fargeskjema med honningfarget cheatline og en smilende bie på halefinnen. I desember 1992 førte økonomiske problemer til at summingen fra de travle biene opphørte.
Mer om Busy Bee
Dette bildet
viser et av selskapets første fly på Kjevik allerede i 1966.
Ved å klikke på bildet kommer du til en side om Busy Bee's historie.
Scandinavian Commuter fikk levert sine første Fokker 50 i september 1989. Disse flyene ble like etter satt inn på ruten mellom Kjevik og Kastrup som erstatning for F.27 Friendship. Selskapet hadde på det meste 22 Fokker 50. Av disse var 17 malt i fargene til Eurolink. På bildet er svenskregistrerte SE-LFA klar til avgang på ettermiddagsruten til Kastrup i april 1993. Flyet er i ferd med å takse nordover til enden av rullebane 22. For å gi passasjerene litt mer benplass hadde Eurolink-flyene bare 46 seter, mens Norlink som fløy på Nord-Norge, hadde 50 seter.
Samme fly et par minutter senere. SE-LFA har snudd i nordenden av rullebanen, gir full throttle på motene og roterer etter bare 6-700 meter med kurs for Kastrup. Scandinavian Commuter reklamerte med at F50 hadde 10 minutter kortere flytid enn forgjengeren F.27. Reisetiden var beregnet til 1 time og 20 minutter. Selskapet  var opptatt av å markedsføre København-ruten som et godt utgangspunkt til andre reisemål, derfor hadde rutetabellen følgende tittel: "Fra Kristiansand til hele verden".
Nærbilde av nesepartiet til Scandinavian Commuter SE-LFK like før landing på rullebane 22 i mars 1994. Disse flyene var malt i de såkalte "Janne-fargene", oppkalt etter selskapets daværende karismatiske leder Jan Carlzon. Selv om selskapet hadde et bra belegg på København-ruten, klarte de ikke å tjene penger de siste årene. Scandinavian Commuter la derfor ned forbindelsen 1.april 1994. Rundt århundreskiftet begynte Eurolink-delen av selskapet å fase ut sine Fokker 50-maskiner til fordel for de Havilland Canada Dash 8.
Da Scandinavian Commuter la ned forbindelsen til København 1.april 1994, stod danske Maersk Air klar til å overta ruten. Også danskene brukte utelukkende Fokker 50 den første tiden. De karakteristiske blå flyene ble snart et populært og kjærkomment syn på Kjevik.  OY-MMJ er fotografert på rullebanen i mai 1994. Selskapet hadde på dette tidspunktet ni Fokker 50. Flyene hadde den første tiden hele 56 seter. Senere fjernet man noen seter for å få plass til Business Class. Maersk Air eies av det danske storkonsernet A.P. Møller.
Det er historisk sus over dette flyet fra Maersk Air som besøkte Kjevik i oktober 1995. OY-MBM har serienummer 20103. Dette var den aller første Fokker 50 som ble produsert. Flyet hadde jomfruturen 13.februar 1987. Det bar den gangen registreringen PH-DMO og var malt opp i fabrikkens farger. To tidligere prototyper var egentlig ombygde F27 Friendship, som på en rekke områder skilte seg fra produksjonsutgaven. OY-MBM ble leaset av Maersk Air mellom april 1994 og mars 1996.
Vinterstemning på Kjevik. En hvitmalt Fokker 50 OY-MMV takser ut mot rullebanen i februar 2000. Maersk Air har vært ivrige etter å leie ut sine fly til andre operatører straks de selv har ledig kapasitet. Når de så blir returnert til selskapet, får de gjerne midlertidige fargeskjemaer. Fra høsten 1994 begynte Maersk Air å sette inn Boeing 737 på stadig flere avganger. I mai 2000 introduserte selskapet Canadair Regional Jet på ruten. I dag har de to jetflyene overtatt all trafikken til København.
Den 28.mars 1999 dukket en ny Fokker 50-operatør opp på Kjevik. Dette var nederlandske KLM Cityhopper som startet rute til Schiphol etter initiativ fra næringslivet på Sørlandet. KLM Cityhopper hadde 13 Fokker 50. De aller fleste av disse kunne på et eller annet tidspunkt observeres på Kjevik. Dessverre svarte ikke ruten til forventningene. Derfor opphørte forbindelsen til Schiphol allerede 3.juli 2000. Noen få dager tidligere ble PH-KVE fotografert i nordenden av rullebanen.
Noen måneder etter nedleggelsen av Schiphol-ruten kunne imidlertid en ny Fokker 50 i fargene til KLM Cityhopper observeres på Kjevik. Dette var PH-KXM som ble leid inn av Norwegian Air Shuttle, mens deres egne maskiner etter tur var inne til teknisk ettersyn. På bildet er flyet i ferd med å takse ut mot rullebanen en gråkald januardag i 2001.
Norwegian Air Shuttle (NAS) ble grunnlagt i 1993 av tidligere Busy Bee-ansatte og nye investorer. I årene som fulgte har NAS vært en av de mest suksessrike operatører på det norske rutenettet. Fokker 50-maskinene til NAS skulle etter hvert bli noe av det mest dagligdagse man kunne oppleve på Kjevik, med sine "melkeruter" til Bergen og Stavanger på oppdrag fra Braathens. LN-BBC er fotografert i april 1995. Flyet har her de gamle fargene: hele tittelen til selskapet er skrevet med små bokstaver under vinduene.
På dette bildet står LN-BBC parkert på oppstillingsplassen i september 1997. Her er flyet malt opp i de nye fargene hvor teksten "Shuttle" er uthevet med ekstra store bokstaver. NAS har en flåte på seks maskiner. Av disse stammer halvparten fra tidligere Busy Bee. Dette er flyene med registreringen LN-BBA, - BBB og - BBC. I tillegg kommer  -KKA som ble levert i 1995 , pluss -KKD og  -KKE som begge ble levert i 1998. Samtlige fly har plass til 50 passasjerer.
LN-BBB takser inn mot terminalområdet en julidag i 2000. Selv om fargeskjemaet mangler oppfinnsomheten til Busy Bee, er det preget av stilrene linjer som gjør seg godt på Fokker 50. Fargeskjemaet er nesten nostalgisk, med en god gammeldags cheatline. NAS flyr ikke bare på faste ruter til Bergen og Stavanger. Selskapet benyttes også  til charterturer av oljeskaper og andre bedrifter. Norwegian Air Shuttle kjøpte i mai 2000 flyselskapet Lufttransport AS som driver med ambulanseflyging.
LN-KKE er i ferd med å starte motorene og gjøre seg klar til å takse ut fra oppstillingsplassen i november 1998. Noen få uker senere ville et slikt bilde som dette være utenkelig. Etter at SAS vendte tilbake til Kjevik mot slutten av året og antall flybevegelser økte kraftig, ble det slutt på at ruteflyene på egenhånd takset ut fra oppstillingsplassen. I stedet blir de skjøvet tilbake av en traktor, før de får klarering til å takse for egen maskin. LN-KKE var bare en måned gammelt i NAS-farger da dette bildet ble tatt.
Bakkemannskap er i ferd med å sprøyte glycol på LN-BBC fra Norwegian Air Shuttle, som befinner seg i en sky av damp og med gul veske rennende nedover flykroppen. Bildet er tatt en kald februardag i 2000. Selv om Fokker 50 er kjent for å tåle mye is uten at flyegenskapene blir endret radikalt, kan det noen ganger være nødvendig å ty til kunstig av-ising før avgang. De svarte stripene i forkant er vingene er såkalte "boots", som kan blåses opp slik at isen spekker og faller av.
I tillegg til de mange sivile operatørene av Fokker 50 som var stamgjester på Kjevik i løpet av 90-tallet, dukket det også opp enkelte militære maskiner fra det nederlandske flyvåpenet. Bildet viser U-05 fra 334 skvadron ved Eindhoven AFB som besøkte Kjevik i januar 1999. Skvadronen har bare to fly av denne typen i tillegg til fire Fokker 60. U-05 og U-06 er begge innredet som VIP-fly
Det ble bare levert fire militære transportfly av typen Fokker 60UTA-N før konkursen ved Fokker-fabrikken stoppet videre produksjon. Samtlige tilhører 334 skvadron ved Eindhoven AFB. Denne råstilige, kamuflasjemalte maskinen med kjennetegn U-03 besøkte Kjevik i februar 1999. Fokker 60 Utility er en forlenget versjon som kan transportere 45 fullt utstyrte fallskjermsoldater, 24 bårepasienter eller syv tonn gods. Foran på kroppen er det en stor lastedør

Til Kjeviksidens forside