Flyselskapet  Busy Bee's  tidligste  historie                                                                                  Til Kjeviksidens forside

Flybladet Vi Flyr hadde i sitt februar-nummer i 1966 følgende notis om Busy Bee:

BUSY BEE AIR SERVICE A/S er startet i Oslo etter initiativ av skipsreder Bjørn Braathen. Selskapet vil i det vesentlige satse på executive flyvning med komfortable tomotors småfly for travle forretnings-, industri- og shippingfolk, men vil også kunne frakte mindre maskindeler som det haster med til fabrikker og skip. Det første flyet, en seksseters Piper Aztec C, kommer til landet i april, og selskapet har opsjon på en åtteseters Piper Navajo for levering i september.

11. mai 1966 hadde de fleste sørlandsavisene reportasje fra en presentasjon som Busy Bee hadde hatt på Kjevik:

Travel bi over Kristiansand

Nytt selskap tar sikte på flyvende forretningsreiser 

- En travel bi summet i går over Kristiansand, en liten Piper Aztec C av aller nyeste type, tilhørende et flyselskap - også det av aller nyeste type. Det er skipsreder Bjørn G. Braathen som står bak.

Busy Bee Air Service heter selskapet, og Bjørn Braathen har lagt driften opp med tanke på flyvende forretningsreiser i inn- og utland. Den effektivitet som i dag kreves av personer i ledende stillinger, forlanger maksimal utnyttelse av tiden. Det lar seg ikke alltid forene med de kollektive kommunikasjonsmidler, hverken i luften eller på bakken. Derfor er selskapet blitt etablert, det første flyselskap i Norge med executive flyvning som spesialitet - en form for flyvning som vi vet det er behov for og som lenge har vært savnet her i landet, sier han, Det er underavdeling av Braathens Safe - og ingen konkurrent. I styret for det nye selskapet sitter foruten Bjørn Braathen, skipsrederne Moritz Skaugen, Trygve Ugelstad og Helmer Staubo - samt direktør Gamborg i Norsk Essenasfalt. En del andre aksjonærer er også shippingfolk. Vi regner faktisk med at vi klarer å utnytte en maskin ganske bra innen vår egen gruppe, og tar derfor sikte på å utvide med en liknende maskin som denne første, samt en 8 seters Piper Navajo som vi kan få 1. september.

Vi flyr over alt med direkteflyvninger fra Oslo til hundrevis av forskjellige steder, i Norge som i Europa. Busy Bee kan lande på forholdsvis små flyplasser, bl.a. på grunn av lav vekt og et særdeles godt spesialutstyr for navigasjon og kommunikasjon. De små flyene er faktisk like velutstyrt med instrumenter som de store ruteflyene. Safety first er grunnregelen.

Vi ansetter bare flyvere med den aller beste teoretiske og praktiske utdannelse og med lang og god erfaring. Vi tar sikte på vakt 24 timer i døgnet. Gi oss 20 minutter eller en halv time og vi skal være på vingene. Komforten er like stor som i et vanlig rutefly. Interiøret ganske luksuriøst. Passasjerene blir personlig ledet gjennom de forskjellige flyplassformaliteter. Forandringer i avgangstidene kan avtales direkte med kapteinen.

Flyene egner seg også for hurtige fraktflyvninger, ved forsendelse av mindre og lettere kolli. Om en båt ligger ute og venter på en viktig reservedel, vil Busy Bee kunne redusere ventetiden til et minimum. Setene kan meget enkelt tas ut, flyene vil bli gjort klar for syketransporter med surstoffapparater og båre på et øyeblikk.

Prisene blir meget lave. I de tilfelle hvor mer enn 3 passasjerer skal fort ut og fort hjem, er prisene rimeligere enn linjeflyenes turistklassepriser tur-retur. Fire passasjerer ut fra Oslo reiser 17 prosent billigere enn IATA's takster, 3 passasjerer betaler 10-12 prosent dyrere. Men hovedtingen er at flyet står der. Man sparer all venting og all mellomlanding. Ventetid koster ingenting ekstra de første timene. Tre timers venting betaler man 200 kr. for, 6 timers venting 400 kr., 9 timers venting 800 kr. og et døgns venting i lufthavn 900 kr. Hovedsaken er at forretningsfolk kan avvikle sine møter og dra hjem igjen straks uten å vente på neste rutefly. 

Bildetekst:  Skipsreder Bjørn G. Braathen og representanten i Kristiansand, Jakob Sødal, hilser på flykaptein Bjerke som stiger ut av det lille Piper Aztec-flyet. Det tar fem passasjerer.

Høsten 1966 meldte Vi Flyr:

BUSY BEE AIR SERVICE A/S, Oslo, som startet forretningsflyvninger med en Piper Aztec C (LN-NPB) i mai, fikk så stor trafikk og mange oppdrag at selskapet allerede i juni måtte anskaffe enda en Aztec C (LN-NPD). Som første skandinaviske selskap har Busy Bee nå gått inn for jetfly til forretningsflyvninger og har anskaffet en lekker tomotors Lear Jet. Selskapets turer varierer fra flyvninger mellom norske flyplasser til langferder til Sverige, Frankrike og De britiske øyene. Sjefsflyver er Svenn Bjerke, og Odd Johansen er teknisk sjef .

Busy Bee utvidet flyparken og tok i bruk sjøfly i 1967. Bushflyveren Arne Gofjeld forlot da A/S Ski og Sjøfly og begynte å arbeide for Busy Bee.

Bildet av Norges første forretningsjetfly, Busy Bees Lear Jet 23 LN-NPE, er tatt på Kjevik i august 1967.

Foto: Gunnar Flak

Annonse 1969
Selskapet bygde på 60-tallet en oppblåsbar hangar på et lett synlig sted på Fornebu. Den var så dominerende at enkelte reisende fra utlandet trodde de hadde kommet til  Busy Bee Airport!

Bildet er tatt i mai 1970 under avgang med en av Braathens Fokker F.27 Friendship på vei til Kjevik.
Foto: Gunnar Flak

Navneskifte:

Selskapet het opprinnelig Busy Bee Air Service, men skiftet i 1973 navn til Airexecutive Norway. Etter en tid uten bien angret man og gikk tilbake, denne gangen til Busy Bee of Norway.

En F-27 fra selskapet Airexecutive Norway fotografert en sur og kald vinterdag i 1975.

Foto: Oddvar Paulsen

Airexecutive Norway Short Skyvan (LN-NPA) ble på midten av 70-tallet brukt på commuterruten Lista – Kjevik.

Foto: Oddvar Paulsen

Annonse 1987
Annonse 1988
Annonse i 1990

I tillegg til bilder på airpics.com og på airliners.net finner du litt om Busy Bee her.

Og så var det slutt:
18. desember 1992 kunne vi lese i landets aviser:
Det holdt ikke for charterselskapet Busy Bee. Torsdag begjærte styret i selskapet oppbud. Busy Bees 180 ansatte ble orientert om situasjonen på et allmøte torsdag ettermiddag.  Busy Bee har drevet med kontraktsflyvning i inn- og utland og charteroppdrag. De største kundene har vært Forsvaret, SAS og Braathens SAFE. Det blir opplyst at Busy Bee i 1991 og 1992 har arbeidet aktivt med å finne et nytt og mer langsiktig kundegrunnlag for flåten på 14 turbopropfly av typen Fokker 50 og Fokker 27. 

***************************************************************************

Men andre eiere tok opp virksomheten, i mindre omfang og under navnet  Norwegian Air Shuttle.   Litt  historie  finner du der også.

Til Kjeviksidens forside