Norskregistrerte turbopropfly av typen  Beech  King  Air                                                                                      Til Kjeviksidens forside

Den aller første King Air i norsk eie var samtidig det første flyet som hadde registreringen LN-VIP. Det var av typen A90 og ble levert til skipsreder Hans Otto Meyer i mai 1967. Det ble brukt av Meyer's selskaper A/S Ski- og Sjøfly og Mey-Air. Bildet er tatt på Kjevik 18. august 1967.

I følge Hagby totalhavarerte flyet 28. juni 1968 utenfor Bodø. Begge flyverne omkom.
Den første LN-VIP ble 20. mai 1967 introdusert slik i Aftenposten:
     En konge blant de store småfly - Beechcraft King Air A 90 - er kommet til Fornebu og skal ha sin residens der. Denne foreløpig siste tilvekst til en etterhvert ganske stor flåte av norske forretningsfly, tilhører det nystiftede selskapet Mey-Air som ledes av skipsreder Hans Otto Meyer, Oslo. «Kongen» er en to-motors turboprop-maskin med plass til 6 - 10 passasjerer, alt etter innredningen. Den kom hit forleden dag etter en fergeflyvning fra USA via Labrador, Grønland og Island, en strekning på 10 000 km. Piloter var selskapets sjefsflyver Per Stokke og skipsreder Meyer.
    Flyets norske kjenningsbokstaver er LN-VIP. De tre siste bokstavene står som kjent for «very important persons». Og det gir absolutt en følelse av å være betydningsfull når man tar plass i en av flyets makelige stoler!
    Med en marsjfart på 480 km/t når man f. eks. til Amsterdam på 2 timer og 25 minutter - start og landing medregnet. Til London vil den praktiske reisetiden være 3 timer og 30 minutter mens en tur til Ålborg gjøres unna på 45 min. Maksimal rekkevidde er drøye 2400 km (men fremdeles med brennstoff nok til ytterligere tre kvarters flyvning).
    Trykkabin gir mulighet for å fly høyt over styggevær, og en værradar forteller flyveren hva som ligger forut. Radaren vil være til hjelp også i navigeringen. Flyet har forøvrig de mest moderne hjelpemidler for navigasjon, samband og for selve flyvningen. I cockpiten finnes bl. a. autopilot, distansemåler og en såkalt transponder som forteller folkene på bakken hvilket fly man har med å gjøre. Avisingsutstyr hører også med. De to motorene gir tilsammen 1000 hestekrefter. Flyet kan starte og lande på meget korte baner - det vil kunne gå til nær sagt hvilken som helst by hvor det overhodet finnes en flyplass.
    Prisen for en slik konge med så mange instrumenter og så mye utstyr? Omkring 2,5 millioner kroner.

Her fortsetter Nils Mosberg denne serien om norske King Air

Beech 65 King Air B90 LN-HAC fra Hamarfly takser ut mot rullebanen på Fornebu i mai 1996. Dette flyet (s/n LJ-492) ble bygd i 1972. Det ble importert til Norge av Skien-baserte Ari Air AS i 1990 og fikk tildelt registreringen LN-KAR. I 1992 dro det tilbake til USA, men dukket opp igjen i Norge to år senere som LN-HAC. Hamarfly opererte maskinen mellom august 1994 og januar 1998. Det ble deretter solgt til USA igjen.

Selskapet startet 25. september 1995 flyrute mellom Hamar og Bergen. I desember samme år meldte Hamar Arbeiderblad at trafikken på Bergen-ruta hadde tatt seg bra opp siden starten. Fra flyvninger to ganger i uka hadde man økt til tre ukentlige flyvninger. "Nå har vi fra fire passasjerer til fullt hus på flyvningene våre, og det synes vi er bra", opplyste daglig leder i Hamarfly.
Vinteren kan noen ganger by på flotte forhold for fotografering, slik som denne krystallklare januardagen i 1999 på Geiteryggen. Lille, tykke Beech 65 King Air C90 LN-KCG gjorde en rekke touch-and-go på flyplassen denne dagen. LN-KCG (s/n LJ-768) ble bygd i 1978 og importert til Norge i 1981. Etter flere års tjeneste hos Trans-Wing, ble det leiet av Air Team AS på Notodden. Dette selskapet brukte flyet til rutetrafikk mellom Notodden og Bergen. Flyet ble slettet fra norsk register i desember 2000 og solgt til Danmark.
En Beech Super King Air 200 fra Air Stord er fotografert på Fornebu en solrik marsdag i 1992. LN-ASG (s/n BB-29) ble bygd i 1974. Air Stord leide dette flyet av Kenn Borek Air Ltd. i Canada fra desember 1991 til desember 1994. Det ble brukt på selskapets rute mellom Fornebu og Stord. Legg merke til den romslige bagasjekontaineren under buken. Air Stord innstilte driften i 1999. LN-ASG er den eldste Super King Air'en som har vært registrert i Norge.
Teknisk ettersyn av Beech Super King Air 200 LN-VIU i Ugland-hangaren på Kjevik i juli 1997. LN-VIU (s/n BB-216) ble bygd i 1976 og importert til Norge i 1980 av K/S Viking Air Transport i Kristiansand. Ni år senere ble flyet overtatt av Knut Axel Ugland Holding. Det ble en kort periode operert av Partnair, før det ble overført til rederiets eget selskap Ugland Air Taxi. Master Aviation opererte LN-VIU noen år på slutten av 90-tallet, før flyet ble solgt til Canada i mai 2000.
I mai 1992 fikk Kjevik besøk av denne maskinen fra West Aviation AS. Beech Super King Air 200 LN-TSA (s/n BB-308) ble bygd i 1977 og importert til Norge av Trønderfly i 1985. Fra 1992 var flyet i tjeneste hos charterselskapet West Aviation AS i Bergen. Flyet ble rammet av en fryktelig ulykke 19.mars 1993, da det styrtet i et skogholt under innflyging til Dagali flyplass. De to pilotene og en av passasjerene omkom, mens syv passasjerer overlevde.
Denne anonyme maskinen var bare registrert i Norge i drøye to år. Beech Super King Air 200 LN-MAA (s/n BB-560) tilhørte Master Aviation AS. Flyet er fotografert på selskapets daværende hjemmebase Fornebu i mai 1998. LN-MAA ble bygd i 1979 og importert til Norge i 1996. Master Aviation brukte flyet til charteroppdrag. Det ble slettet fra norsk register i desember 1998 og solgt til Regourd Aviation SA i Paris som F-GTEF.
Beech Super King Air 200 LN-MOA varmer opp motorene på Kjevik i februar 1999. LN-MOA (s/n BB-582) ble bygd i 1979 og importert til Norge to år senere av Mørefly AS på Vigra. Det ble overført til Lufttransport i 1995, i forbindelse med sammenslåingen av de to selskapene. LN-MOA hadde et spesielt fargeskjema med fem blå striper langs kroppen. Flyet var også påmalt logoen til Helikopter Service. I slutten av mai 2000 solgte Helikopter Service eierinteressene i Lufttransport til Norwegian Air Shuttle. LN-MOA fungerer som beredskapsfly i selskapets flåte.
Et nostalgisk bilde av Beech Super King Air 200 LN-MOB fra den gangen flyet var malt opp i den kremgule fargen til Mørefly. Bildet ble tatt på Fornebu i juni 1990. LN-MOB (s/n BB-584) ble bygd i 1980 og importert til Norge av Mørefly AS seks år senere. Vigra-baserte Mørefly hadde drevet ambulanseflyging i akkurat 40 år, da det ble slått sammen med Lufftransport i 1995. LN-MOB er i dag en del av flåten til dette selskapet.
Beech Super King Air B200 LN-NOA har vært en hyppig gjest på Kjevik opp gjennom årene. Her takser flyet foran den sivile hangaren i juli 1997. LN-NOA (s/n BB-829) tilhørte på denne tiden Nor Aviation. Det hadde teksten "Syketransportflyet" over vinduene og var utstyrt med logoen til Trygdeetaten. Flyet ble bygd i 1981 og importert til Norge av Airlift AS på Førde i 1996. Nor Aviation ble i 1999 døpt om til Sundt Air AS (kallesignal "Midnight"). Selskapet holder til på Gardermoen.
Et lite rødt flagg på halefinnen med bokstaven "U" avslører at dette flyet tilhører Ugland Air Taxi. Beech Super King Air B200 LN-VIZ (s/n BB-1136) ble fotografert foran den sivile hangaren på Kjevik i januar 2000. Flyet ble bygd i 1983 og importert til Norge av Knut Axel Ugland Holding AS i 1991. Noen år på 90-tallet kunne det observeres i det minst like diskre fargeskjemaet til Nor Aviation, før det ble tilbakeført til Ugland Air Taxi. I februar 2001 ble LN-VIZ kjøpt av SAAB Norsk Flytjeneste AS på Torp. Selskapet benytter det som kalibreringsfly og back-up for Nordic Aviation Resources Dash 8 LN-ILS.
Det er vakkert på Kjevik midt på sommeren. Her takser Beech Super King Air B200 LN-MOD (s/n BB-1459) inn mot terminalen omgitt av en blomstereng i juli 2000. LN-MOD tilhører Lufttransport AS. Flyet er delvis malt i fargene det hadde før Mørefly ble slått sammen med Lufttransport i 1995, inkludert teksten "Statens Luftambulanse". Mørefly-logoen er imidlertid erstattet av logoen til Helikopter Service. LN-MOD ble importert nytt av Mørefly i 1993. Dette er den andre Super King Air i Norge med registreringen LN-MOD.
Kveldsola kaster sine siste stråler på ambulanseflyet LN-MOE mens det er i ferd med å takse ut mot rullebanen på Kjevik en novemberdag i 1994. LN-MOE (s/n BB-1460) er en Beech Super King Air B200 som ble bygd i 1993. Maskinen ble samme året import til Norge av Mørefly AS. I tillegg til selskapets logo og farger, hadde flyet teksten "Statens Luftambulanse" over vinduene. Mørefly ble året etter overtatt av Lufttransport AS. Her inngår LN-MOE fortsatt som en del av selskapets flåte med ambulansefly.
Det nye fargeskjemaet til Lufttransport AS pryder dette flyet som er fotografert på Kjevik i mai 2001. Beech Super King Air B200 LN-MOF (s/n 1461) ble importert nytt til Norge av Mørefly i 1993. De nye fargene til Lufttransport, med sin særpregede logo på halefinnen, betyr et endelig estetisk brudd med fortiden i Mørefly. Selskapet navn står skrevet med nokså små bokstaver nederst på halefinnen. Lengre fremme på flykroppen har man beholdt teksten "Statens Luftambulanse".
Sola titter fram etter nattens snøfall på Kjevik en iskald januardag i 1997. Beech Super King Air B200 LN-MOG fra Lufttransport er i ferd med å forlate oppstillingsplassen og starte på returen til Oslo. LN-MOG (s/n BB-1465) er et av de mange nye flyene av denne typen som ble tatt i bruk av Mørefly i 1993 og som senere ble overtatt av Lufttransport. Flyet har et fargeskjema som er identisk med bildet av LN-MOD.
Beech Super King Air B200 LN-MOH på Kjevik i juni 2001. Også denne maskinen har en fortid i Mørefly. LN-MOH (s/n BB-1466) ble importert ny til Norge i 1993 og senere overtatt av Lufttransport. Det er malt i selskapets nye farger. Disse flyene er nesten daglige gjester på Kjevik, hvor de frakter alvorlig syke pasienter til og fra behandling i Oslo. De får gjerne prioritet ved tildeling av luftkorridorer, landing og avgang: - Vi flyr på "purple wings", som en pilot sa til undertegnede en gang.

Til Kjeviksidens forside